36氪專訪丨極星汽車CEO Thomas Ingenlath：我們不自研自動駕駛，可能會影響使用環保材料
文丨彭蘇平
編輯丨李勤
全能戰兵
新興電動車玩家攻入汽車市場，往往投入重金開發智駕、智能座艙等節點，既打造體驗差異，又爲品牌贏得科技加成。但極星汽車是個例外。
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“如果我們完全自研無人駕駛，可能會造成能力分配的問題，或者說失去一些其他的潛在機會。”日前，極星汽車CEO Thomas Ingenlath在接受36氪等媒體採訪時表示，他舉了個例子，“可能無法使用可持續的環保材料。”
極星汽車由吉利和沃爾沃聯合出資成立，總部位於瑞典哥德堡，2022年6月在納斯達克上市。作爲吉利體系內衆多獨立車企之一，極星主攻全球高端純電市場，品牌定位瞄指保時捷。
背靠沃爾沃，極星的產品設計瀰漫着濃濃的北歐風情，車輛主打駕駛性能，以輕量化、環保的用材等，塑造高端豪華、且注重設計的品牌形象。
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不過，目前極星僅有一款純電轎跑Polestar 2實現批量交付，今年前三個季度累計銷售4.18萬輛，在電動車滲透率節節攀升的今天，這個成績難稱亮眼。尤其是，在電動車爆發式增長的中國，極星幾乎沒有分得多少羹湯。
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11月初，尚未擁有充沛造血能力的極星，又獲得一筆來自吉利和沃爾沃的新融資，共計4.5億美元。
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眼下的極星，迫切需要更強有力的產品組合來站穩腳跟。近日，在美國洛杉磯舉辦的Polestar Day上，極星對外一次性展示了其全系在售和未來車型：
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除了極星2，還包括兩款純電SUV——極星3和極星4，它們分別會在明年二季度和今年年底開始交付；此外還有兩款概念車，以及它們對應的量產版車型：極星Precept及四門轎跑極星5、極星Synergy及純電轎跑極星6，兩款量產車型分別會在2025年、2026年推出。
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駕駛性能依然是極星希望打造的豪華差異化賣點。極星首個自主開發的車輛架構，是一套定製粘合鋁平臺，概念車Precept、Synergy以及量產車型極星5、極星6都將採用粘合鋁技術，加上自研的高性能電機等，這些車型都將有不俗的動力性能表現。
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車輛轉向電驅動，以及隨之而來的架構變革，讓智能化也成爲全球車企難以忽視的趨勢，尤其是對於極星這樣的高端品牌而言。
即將在明年年初投產的超豪華純電SUV極星3，搭載了谷歌最新的高清地圖，且在開發裝配有Luminar激光雷達的選裝版本，以期提供更高階的輔助駕駛功能。
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另一款純電SUV極星4，則將採用Mobileye的SuperVision輔助駕駛方案，而在後續的改款車型上，也將加入Luminar激光雷達，並搭載Mobileye的下一代自動駕駛技術Chauffeur。據悉，Chauffeur可以在高速公路上實現L4自動駕駛，在其他道路上也能夠進行目視下的高階領航輔助。
自動駕駛是車輛智能化最重要的部分之一，特斯拉、華爲等國內外頭部玩家都投入海量資源“死磕”自動駕駛，希望在市場上佔據先機，極星則選擇了一條不一樣的路徑——與供應商合作，集成自動駕駛方案。
“其實我們和那些專門研究這項技術的公司，目標是一致的。”Thomas Ingenlath表示，與行業內的頂尖公司合作，可以賦予極星站在金字塔頂端的機會，相反，如果極星完全自研，則會影響公司在其他領域的佈局，比如可能無法使用可持續的環保材料等。
此外，作爲一家立足於全球的公司，極星還會考慮到技術在不同市場的落地。Thomas Ingenlath表示，對於研發能力的評價，本身也會受地域限制，比如特斯拉的自動駕駛，在美國的表現就要優於其他市場，因此極星會在這方面選擇與供應商合作，以覆蓋更多範圍。
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在智能座艙上，極星也採取了類似策略。極星與谷歌等合作伙伴共同開發座艙系統，新款極星2新增的一個功能是：用戶與谷歌智能助手對話，便能遠程啓動空調預設、檢查電池狀態和解鎖車門等。
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不過，包括遠程啓動車輛在內的智能座艙體驗，和高精度地圖、激光雷達等構築的高階輔助駕駛功能，在中國汽車市場都不算新鮮，諸如小鵬汽車等新勢力已經將這些配置裝載在了20多萬元的車型上，更不用提價格、定位更高的車型。
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Thomas Ingenlath也坦言：“中國的創新迭代速度遠超想象，其他任何市場都無法與之抗衡。對車輛全新體驗和數字融合技術，中國的客戶也有着更極致的追求。”
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因此，極星在中國市場開始嘗試不一樣的產品開發和市場運營策略。
今年6月，極星與李書福旗下公司星紀魅族宣佈合作，雙方成立了合資公司，整合極星及背後股東吉利的整車開發能力，以及星紀魅族的產品、軟件體系，提升在中國市場的競爭力。
極星4與極星3同爲純電SUV，但極星4基於吉利的SEA浩瀚架構開發，除了車身設計和底盤調教，其他均由中國團隊打造，該車型也將率先在中國市場交付。
有了星紀魅族的加持，在中國銷售的極星4將搭載專屬的極星操作系統Polestar OS。該系統由魅族的Flyme Auto平臺改造而來，可實現與Flyme Auto類似的獨特體驗，比如手機和車機無縫鏈接，兩者可共用軟件生態，甚至能跨終端調用攝像頭等車內硬件。
爲此，星紀魅族和極星也開發了極星手機，未來還規劃了更多智能終端，以打造無縫連接的使用體驗。
除了產品開發，極星作爲一家全球化運營的車企，在生產製造、銷售渠道建設等方面也進行了差異化佈局。比如，極星車型不但會在中國投產，也會在韓國、美國等工廠生產。
背靠吉利和沃爾沃，極星無需自建工廠，而是與集團體系公司進行合作。據介紹，極星4將會於本週在吉利寧波杭州灣工廠率先生產，2025年年中則將在韓國投產（雷諾、吉利和三星共同投建廠區），而極星3也將在中國投產後，於2024年年中開始，在美國南卡羅來納州的沃爾沃裡奇維爾工廠投產。
以下是36氪等與極星汽車CEO Thomas Ingenlath的交流內容，略經摘編：
問：作爲一個全球佈局的企業，怎麼調整不同市場之間的需求差異？
Thomas Ingenlath：我們擁有的一些特質，是讓極星進入不同市場的切入點，包括將設計作爲品牌驅動力，因爲在世界上任何國家和地區，人們對美學的追求是相通的。
但僅有設計是不夠的，我們也需要以智能化、數字化趨勢爲新的指引。進入不同國家市場，在具體的商業模式和與客戶關係的處理上，最能體現差異。
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因此極星在中國成立了合資公司，我們相信在中國本土合作伙伴的加持下，可以更瞭解消費者對於智能化汽車的期待，以及行業發展的節奏。在美國和歐洲，我們的市場戰略以及與客戶的交互方式也截然不同，包括在美國的經銷商銷售模式。
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問：極星的售後服務體系依託於沃爾沃，這樣做的好處是可以削減人力成本。未來是否會建立更獨立的服務體系？
Thomas Ingenlath：隨着與星紀魅族的合資公司成立，我們會建立一套針對中國市場的服務體系，比如更完善的基礎設施、更多的服務網點等，爲用戶提供更多本土化服務。
問：中國很多企業會強調自主研發，但是極星會在不同的領域和不同的企業合作，這種模式有何利弊？會否擔心外界認爲，極星在科技創新上有些弱勢？
Thomas Ingenlath：某一行業最頂尖的合作伙伴，可以賦予我們站在金字塔頂端的機會。
比如我們尚未完全自主研發無人駕駛技術，其實和那些專門研究這項技術的公司相比，我們的目標是一致的，但如果我們完全自研，可能會造成精力分配的問題，甚至說失去一些其他的潛在機會，例如可能無法使用可持續的環保材料。
而我們要做的是，去整合行業最優解，比如在高階智能輔助駕駛上，就合某個國家或市場的公司合作來賦能。實際上對於自主研發能力的評價，本身也會受到地域性得限制，就像特斯拉在加州的自動駕駛技術已經得到了很高度的認可，但在德國和中國市場，他們表現得也不如在美國本土優秀。
問：拋開極星CEO的職位，你覺得中國客戶會被極星的哪一點吸引？
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Thomas Ingenlath：消費者不會因爲某一個特質，就下決心買一個東西，比如不會僅因爲一輛電車的加速、續航里程，甚至不會因爲座椅按摩功能去購買一款車。
舉一個例子，就像大家買Prada的揹包，你不會去考慮它能裝多少東西，或者說它揹着舒不舒服，之所以去買它，是因爲這個品牌給了你一種認同感，你覺得背上它之後，會有一種新身份。當然，也並不是說這些虛無縹緲的東西就會讓你去認可一個品牌，更重要的還是質量，而質量不僅僅是產品本身的質量。
對於一個品牌來說，如何讓你形成這種認同感？極星所做的，就是高度追求可持續發展，我們所有的設計以及材質的選擇，都要讓人覺得極星是一個有性格、有品位的品牌。
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問：極星手機會不會引入全球？極星3和極星4分別搭載了沃爾沃和星紀魅族的座艙系統，未來星紀魅族的軟件工程和消費電子能力，會不會在全球的產品譜系中得到更多應用？
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Thomas Ingenlath：雖然極星3和極星4搭載的一些軟件和配件來源於兩個公司，但畢竟，星紀魅族和沃爾沃都屬於吉利集團，因此在未來的技術開發中，我們的整體路線是統一的。
極星手機將最先在中國市場發佈。（手機）這個概念在誕生的時候，我本人都覺得有些意外。但是在開發的過程中，很多歐洲同事也很好奇，他們期待未來能在歐洲也用上極星手機，這在我們的規劃當中。但是目前，我們希望能夠先做好眼下的工作，做好中國市場。
