GPU太燒錢 巨頭自研AI芯片漸成趨勢

GPU太燒錢 巨頭自研AI芯片漸成趨勢

本報記者 李玉洋 上海報道

身處AI(人工智能)的“iPhone時刻”,英偉達的地位依舊穩固。

英偉達於近日發佈的2024財年三季報顯示,其營收達到創紀錄的181.20億美元,同比增長206%,環比增長34%;淨利潤再創新高,達到92.43億美元,同比增長1259%,環比增長49%。

同時,英偉達還預計下個財季營收將達到200億美元,這份強勁的收入展望,表明了支撐AI繁榮的芯片需求仍然旺盛。目前,英偉達的GPU佔據了AI芯片絕大部分的市場份額,且供不應求,高端GPU更是一卡難求。

而一股自研AI芯片的風潮正在科技巨頭之間興起,不管是爲了降低成本,還是減少對英偉達的依賴,包括谷歌、亞馬遜、阿里巴巴、騰訊、Meta等大廠先後入局造芯,下場自研AI芯片。《中國經營報》記者注意到,這份巨頭自研AI芯片的列表如今又增加了新成員——微軟,在11月中旬舉行的開發者大會上,微軟推出自家的AI芯片Maia 100;而風頭正盛的OpenAI也被爆出正在探索研發自己的AI芯片。

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“他們的算力需求比較大,英偉達的卡對他們來說太貴了,而且專門爲大模型設計的芯片,能效比會比N卡更高。”一名算力提供商員工表示,做AI芯片太燒錢了,很多AI芯片公司扛不住了,大模型會加速淘汰。

根據英偉達數據,在沒有以Transformer模型爲基礎架構的大模型之前,算力需求大致是每兩年提升8倍;而自利用Transformer模型後,算力需求大致是每兩年提升275倍。

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“自研AI芯片是一個產業走向成熟繞不開的趨勢,但凡哪個廠商AI運算的體量大幅度提升,就需要自家的芯片來支撐,這樣才能達到最高的優化。”研究機構Omdia AI行業首席分析師蘇廉節對記者表示,未來AI芯片市場不再由GPU獨霸,“我覺得比較有趣的是英偉達自己怎麼看這個趨勢”。

而英偉達方面在業績說明會上證實,其正在爲中國開發新的合規芯片,但同時表示這些不會對第四季度的收入作出實質性貢獻。“明年年初才能下單,我們在等價格,下單後啥時候能到貨還不好說。”對此,記者從國內一家服務器公司的技術研發人員口中得到了一些側面印證。

洗牌避免不了

“目前,全球幾個雲大廠基本上都在自研AI芯片,比如亞馬遜的Trainium和Inferentia、谷歌的TPU、百度的崑崙、華爲的昇騰、阿里的玄鐵,現在微軟也開始做自己的AI芯片。”蘇廉節表示,未來雲大廠會把自家的模型部署在自己的芯片上,這是產業發展繞不開的趨勢。

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然而,他還指出:“這不代表英特爾、AMD、寒武紀這種芯片廠商就沒有出路,畢竟不是所有的開發者都會選擇使用雲廠商的芯片。”

同時,作爲雲大廠,微軟也沒有把自己的AI芯片Maia 100的使用權賦予所有人。微軟首席執行官薩提亞·納德拉(Satya Nadella)表示,Maia將首先爲微軟自己的人工智能應用程序提供支持,再提供給合作伙伴和客戶。

據瞭解,微軟Maia 100採用臺積電5nm工藝,擁有1050億個晶體管,比AMD的MI300X GPU的1530億個晶體管少約30%。Maia將用於加速AI計算任務,服務於商業軟件用戶和使用Copilot的個人用戶,以及希望製作定製人工智能服務的開發者。

今年6月,AMD對外展示可與英偉達H100一較高低的Instinct MI300X GPU。根據爆料信息,其顯存容量提升到192GB,相當於H100 80GB 的2.4倍,同時HBM內存帶寬高達5.2TB / s,Infinity Fabric總線帶寬也有896GB/s,同樣超過H100。

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最新消息顯示,AMD將於北京時間12月7日凌晨2點舉辦一場專門針對AI的特別活動,不出意外的話就是宣佈正式發售MI300X。在第三財季業績發佈會上,AMD指出其AI方面的進展,預計第四財季數據中心GPU收入約爲4億美元,到2024年將超過20億美元,MI300系列產品有望成爲AMD歷史上在最短時間內達到銷售額上10億美元的產品。

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而英偉達則在11月13日發佈新一代AI處理器H200,旨在培訓和部署各種人工智能模型。H200是當前H100的升級產品,集成了141GB的內存,在用於推理或生成問題答案時,性能較H100提高了60%至90%。

英偉達透露,搭載H200的系統將於2024年第二季度由英偉達的硬件合作伙伴和主要的雲服務提供商提供,包括亞馬遜雲AWS、谷歌雲和微軟雲Azure等。英偉達在上個月還表示,將從兩年一次的發佈節奏轉變爲一年一次,明年將發佈基於Blackwell架構的B100芯片。

值得一提的是,近日,有“英國英偉達”之稱的AI芯片獨角獸Graphcore稱,由於美國出臺的出口管制新規限制了公司向中國的技術銷售,公司將停止在華銷售。

“很遺憾,這意味着我們將大幅縮減在華業務。”Graphcore發言人在電子郵件中表示。但該公司拒絕透露受影響的員工人數。此前,Graphcore CEO奈傑爾·圖恩(Nigel Toon)曾把中國視爲一個潛在增長市場,尤其是英偉達被限制向中國銷售產品之後。今年10月,圖恩表示,來自中國的銷售額可能佔其公司業務的20%至25%。

如今,Graphcore已經陷入困境。該公司最新提交的文件顯示,2022年營收下降46%,虧損擴大11%至2.046億美元。去年10月,Graphcore披露需要籌集資金以維持運營。在那之後,Graphcore再未宣佈任何融資消息。美國對華禁令無疑使其雪上加霜。

對於Graphcore的最新動態以及AI芯片行業的發展現狀,記者聯繫Graphcore方面,該公司表示:“不方便評論。”國內AI芯片初創公司壁仞科技同樣也是保持沉默。

對此,資深行業分析師張慧娟表示:“芯片可能會在未來很長一段時間都是AI競爭的核心,包括國家(可參考美國對高端AI芯片出口中國的限制)、巨頭、初創公司之間。但行業發展還處於初期,未來肯定會有一輪洗牌。”

“另外,OpenAI最近的宮鬥,體現了人才對於AI的重要性。所以,算力(芯片)和人才,會是很長一段時間內AI的競爭焦點。”張慧娟說。

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非雲端是突破口

上述算力提供商員工表示,英偉達十幾年建立的CUDA生態確實不容易被撼動,但是大模型也帶來了很多機會。

“從今年市場所看到的融資信息來看,AI芯片賽道整個都很冷,現有的市場有點飽和,最關鍵的是AI還沒有大量變現,很多公司部署了AI不是拿來賺錢,主要是拿來降低內部運作成本。”蘇廉節表示,“生成式AI軟件的投資有顯著的提升。”這裡的軟件指的是大模型,代表公司爲百川智能等。

蘇廉節還指出:“未來的AI芯片市場,可能不再由GPU獨霸,比較有趣的是英偉達自己怎麼看這個趨勢,可以從他們現在積極部署的新市場,去看看他們的心態。”

對於新增長戰略,英偉達在Q3財報中強調了三大要素:CPU、網絡、軟件和服務。據悉,Grace是英偉達第一款數據中心CPU,Grace和Grace Hopper將在明年全面投產,英偉達CEO黃仁勳指出,英偉達可以幫助客戶建立一個AI工廠並創收。

NVIDIA Quantum Infiniband是英偉達推出的網絡解決方案,其具有高帶寬、低時延、高可靠、易部署的特點,可實現多臺DGX計算機的高效互聯,InfiniBand同比增長了5倍。

將GPU、CPU、網絡、AI企業軟件等作爲增長引擎,是英偉達的遠期展望和技術路線,對於處於其他階段的玩家不一定適用。

蘇廉節認爲,邊緣設備或許是AI芯片賽道上其他玩家的突破口。“比如智能汽車、機器人、無人機,現在的大模型都在雲端,但它漸漸會走向終端,量就會很大。”他說。

張慧娟也持有類似觀點。“GPU在雲端大算力有絕對優勢,但是端側、邊緣側,有着非常豐富的應用類型,所以這也是其他AI芯片廠商尋求突破的點。且從市場規模來講,邊緣端增長空間很大,這也是吸引AI芯片廠商進入的一個原因。”

她還提到,國內AI芯片廠商,除了少數幾家進入雲端外,大部分集中在端側,也有一些從端側跨進邊緣,“國內芯片廠商在邊緣側突破比較大的有瑞芯微、全志,高通、NXP、瑞薩、ADI等國際芯片廠商也在大力做邊緣AI。”

需要指出的是,邊緣和端側沒有特別明確的區分或界定。“所以,很難說這家廠商只做邊緣或只做端側。其實英偉達也有邊緣AI方案,比如智能駕駛方案,也很強。英偉達、英特爾等巨頭號稱從雲到邊緣到端都做,主打一個端到端全覆蓋。”張慧娟說。

近日,聯想集團董事長兼CEO楊元慶也表示,目前大模型的用戶規模還比較小,大多數大模型都在算力較強的公有云上訓練。“未來,隨着用戶規模擴大,無論是出於數據安全和隱私保護的考慮,還是更高效率、更低成本響應用戶需求的考慮,大模型的計算負載將逐漸由雲端向邊緣側和端側下沉,越來越多的人工智能的推理任務將會在邊緣和設備端進行。”

楊元慶指出,要構建和優化大模型,支持更多生成式人工智能的應用,不僅需要提升雲端的算力,在邊緣和端側也需要更強大算力的配合,形成“端-邊-雲”混合計算架構下更平衡的算力分配。

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論壇、峰會…這場科技盛會將迎來這些省級活動

論壇、峰會…這場科技盛會將迎來這些省級活動

11月1日,在第十一屆中國(綿陽)科技城國際科技博覽會新聞發佈會上,央、省、市新聞媒體記者匯聚一堂,將目光投向這場即將到來的科技盛會。中國新聞社記者提問,科博會作爲四川科技成果對外展示的重要窗口和重要平臺,在本屆科博會上省級層面將推出哪些活動?

四川省科技廳副廳長楊品華介紹,本屆科博會除了開幕式外,主要活動還包括主論壇、主賓國活動以及7個專項活動。其中——

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在奋斗征程上担当历练奉献青春力量

主論壇將圍繞前沿顛覆性技術,邀請相關行業著名科學家和企業家,分享顛覆性技術最新動態,針對顛覆性技術對未來發展的重大影響進行深入探討。主賓國活動中,將與印尼在科技、經貿、文化、產業等方面開展一系列交流合作活動。

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專項活動中,天府科技金融投融資峰會將組織國內頭部創投基金、銀行、擔保公司等金融機構以及上交所、深交所西部基地等金融服務機構,遴選發佈一批重大科技項目,引導各類金融資源助力科技成果轉化,推動“科技—產業—金融”良性循環;首屆川渝科普大會將圍繞服務成渝地區雙城經濟圈建設,弘揚科學和科學家精神,加強川渝科普工作協同和資源共享,推介“川渝科普地圖”“天府科技雲”,展示川渝科普基地風采,發佈川渝地區系列重要科普榜單。

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此外,本屆科博會還將舉行第二屆中國激光科技創新產業大會、“科技城人才日”系列活動、“僑智精英科博行”高端醫療裝備智造產業發展峰會、川渝種業振興高峰論壇暨種業創新科技成果發佈會、第十一屆科博會投資推介暨集中籤約儀式等專項活動。

冲锋衣、军大衣双面夹击,羽绒服危险了?

(綿報融媒記者 唐顯枚)

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編輯:曹海容 校對:王政 審覈:鄧娟

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大圓柱電池量產晚於預期,當前已佈局產能超450GWh

大圓柱電池量產晚於預期,當前已佈局產能超450GWh

“從去年到今年,電池行業的日子有點難過。一是外部大環境不好,二是內部產業存在產能過剩的現象,三是第三代電池量產時間有一些滯後。”比克電池國際事業部創新工藝部部長許嚴在2023年高工鋰電年會上表示。

動力電池行業發展進程中主要經歷了三個時代的電池產品,第一代爲三元小圓柱電池,第二代是現在所處的大方形電池時代,第三代是即將到來的大圓柱電池時代。“業內預判2023年是大圓柱電池的量產元年,實際來看可能得到明年,這也與產能過剩有關。”許嚴表示,電池企業必須要變革,一是通過產能走出去來改善行業現狀,因爲方形電池在海外市場仍是一片藍海,中國電池企業具備較大優勢;二是電池企業要佈局大圓柱電池,通過極致降本在儲能等領域進行應用。

高工產研(GGII)發佈的《2023中國大圓柱鋰電池行業發展藍皮書》顯示,截至2023年10月,全球大圓柱電池已佈局產能超450GWh,目前46系大圓柱全極耳電池在國外已實現量產,國內處於小批量出貨、送樣階段。

大圓柱電池爲何火起來了

按照封裝方式不同,電池可分爲方形、軟包和圓柱等多種類型。其中,圓柱電池又可分爲小圓柱和大圓柱兩類。

當前,方形電池佔據着絕對主導地位,尤其是中國產業鏈企業在方形電池領域已經取得了絕對性優勢,寧德時代等電池企業當前推出的產品主要爲方形電池。國內市場來看,在2023年前三季度中國動力電池的裝機量中,方形動力電池佔比達94.5%,軟包電池佔比爲4.5%,圓柱電池佔比不到1%。

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特斯拉是研發大圓柱電池的代表,2020年9月,特斯拉率先發布了“4680”大圓柱電池,即直徑爲46mm、長度爲80mm的電池。該電池的單體能量密度可提升5倍,整車續航里程則可提升16%。不久前,特斯拉宣佈,德州超級工廠在4680電池的生產上取得了重大突破,該工廠生產了第2000萬塊電池。而早在2008年,特斯拉就已將松下的18650小圓柱電池裝上車,隨後雙方又合作開發了21700電池。

“大圓柱電池是小圓柱電池的技術升級,通過材料減重等方面,其能量密度對比小圓柱電池至少提升8%以上,而通過材料降本以及更高的生產效率,其成本有望降低25%以上,在倍率性能方面,通過全極耳工藝,對比小圓柱的單極耳電池,其電芯內阻降低80%以上,實現更優的倍率性能,綜合來看大圓柱對比小圓柱全方位領先。對比現有的主流方形,通過高鎳三元+硅基的體系,有望接近於現有方形電池,同時在安全性能方面表現優異,下游車企已經完成9系三元無熱蔓延的驗證,因此未來大圓柱電池將在高端汽車方面得到應用,滿足高安全的極致追求,寶馬5系未來將大規模採用大圓柱電池。”高工產研鋰電研究所高級分析師吳輝林表示。

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蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新曾稱,46系列大圓柱電芯的誕生具有顛覆性,包括設計、生產工藝的革新性,在製造端可大幅降低成本。不過,業內認爲,大圓柱技術門檻較高,難以實現量產。4680大圓柱電池受到正極擠壓、電池延壓等問題,良品率偏低,也是限制衆多企業的難點。因爲,大圓柱電池當前在市面上的應用較少。

而除了特斯拉外,寶馬集團的下一代電動車也將應用大圓柱電池,已經與寧德時代、億緯鋰能、遠景動力簽訂了合作協議。今年7月份,官方消息稱,比亞迪集團擬對2023年大圓柱電池全自動烘烤線設備實行供應商公開招募,這意味比亞迪也在佈局大圓柱電池。

蘭鈞新能源資深研發經理張茜認爲,性能提升是大圓柱電池開始火起來的主要原因。過去,圓柱電池以18650型爲主,能量電池密度能夠做到250Wh/公斤,電池的單體容量達到3200毫安時,這個電池在2016年時風靡一時。2018年21700型圓柱電池的能量密度達280Wh/公斤,電池的單體容量爲4800到~5000毫安時。2019年前後,圓柱電池的能量密度能夠做到很高,但受極耳的限制,單體容量太低,要幾千支電芯才能裝完一輛車,所以升級發展受限。直到2020年,46系列大圓柱電池誕生,相較於18650型電池,容量提升了10倍。這是因爲使用了全極耳以及集流盤這樣大圓柱的設計,圓柱電池的產品性能得到了很好的升級,包括快充性能、單體容量大幅提升。

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“這就是爲什麼這幾年大圓柱電池一下子又火起來了,之前完全被方形電池打了下去,現在又可以跟方形電池一起去競爭市場。”張茜表示,大圓柱電池有自身的優勢,包括高標準化、高安全性、批量生產後的低成本的優勢,這會使其在競爭激烈的市場中爭取一席之地。

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2024年有望量產

當前,動力電池產業競爭激烈,尤其是伴隨今年電池價格的劇烈波動,產能出現過剩的現象,行業整體承壓,淘汰賽正在加劇,而新一代電池產品也被認爲是下一階段比拼的關鍵,未能佈局下一代電池產品的企業大概率會掉隊。

技術路線和產品的選擇對於電池企業十分關鍵。比如,2016年以前,國內多家動力電池企業過度押注磷酸鐵鋰技術,同時在產能上盲目擴張,這導致一些企業也在短短數年之後因技術路線的切換破產倒閉。而寧德時代始終鎖定在三元鋰電池的研發上,這爲其後期快速成長奠定了基礎。

而目前,多家企業在佈局大圓柱電池。據不完全統計,特斯拉、松下、LG新能源、三星SDI、寧德時代、億緯鋰能、比克電池、AESC等8家動力電池企業,截至2025年的大圓柱電池產能規劃已超過600GWh。

“現在即使真的有客戶給大圓柱下訂單,我們也沒有產能,大家在畜勢的階段。目前大圓柱電池所處的階段非常類似於2014、2015年之前方形電池的狀態,還有未能解決的問題,現在即使要批量生產,它的風險也是非常大的。”海目星激光圓柱裝配產品線總經理江樺銳表示,但大圓柱電池獨特的優勢使其會成爲一個非常高性價比的產品,所以未來是一個必做不可的方向。

佈局大圓柱電池產線需要進行相應的改造和升級,而技術工藝需保證電池產品性能一致性,這也需經過大量技術工藝參數調整。欣旺達方面今年9月份在投資者關係活動上就表示,目前大圓柱電池的難點在於工藝,主要體現在全極耳的製造效率和產品直通率,這是影響大圓柱電池能否量產的關鍵。

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大圓柱電池目前尚未大規模量產,除了技術難題外,還有當前行業產能過剩有關。2023年,由於供需錯配、價格波動等因素,電池行業產能過剩,整體處於去庫存階段,大圓柱電池未能按照節奏發展。另一方面,新一代產品的推出對於上有設備廠等企業來說也存在挑戰。

“大圓柱電池目前雖然已經進入了量產的前夜,但對於整個市場端來說還是一個最新的產品形態,想要實現產業化落地,要經過不同的階段。因此,從產品的結構設計到產品的成熟階段再到標準化、產業化、規模化的階段,電池企業對於生產、效率和產能的需求也是不太一樣的。基於大圓柱電池規格、結構、工藝以及生產需求的多樣化,作爲裝備企業唯有持續地去迭代自己的產品和創新,才能支撐客戶完成一個新產品的產業化落地。”逸飛激光市場總監金朝昊表示。

吳輝林表示,2023年大圓柱主要集中在46系鋼殼領域發展,目前已無絕對的技術瓶頸,難點在於效率和良率的提升,其中包括全極耳成型、極柱焊接、風口焊接、集流盤焊接等。針對這些問題,相關的設備企業已推出解決方案。針對卷繞對齊度的問題,相關的企業也通過自動化的系統實現更爲高效、精準的控制。針對電解液浸潤的問題,也有更高效的電解液浸潤方案推出,未來隨着技術不斷進步,大圓柱電池有望實現98%以上的生產良率和300PPM以上的生產效率。“因此我們認爲大圓柱在全球市場中2023年有望超過300GWh,帶動國內核心材料需求,如高鎳三元、硅基負極和配套殼體實現30到110倍的增長。”吳輝林表示,我國大圓柱電池有望現在儲能市場起量,動力上量有望在2024年下半年以後。

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Volkswagen目前在電動車研發遇到瓶頸,需要大量的合作與共用車型來降低成本,而今年與小鵬汽車簽訂的合作似乎也成爲突入中國電動車市場的契機。Volkswagen在近期制定了一項計劃,將透過推出全新的平價電動車平臺來進攻中國市場,且該平臺將於中國本地生產組裝,預估低於20,000美元。。

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上週五,中國區總裁Ralf Brandstaetter在合肥新的電動車開發和採購中心「大衆汽車集團中國技術公司(VCTC)」 的開幕儀式上分享宣佈,VCTC約投資11 億美元在中國生產入門電動車平臺,預計將創造 2,000 多個就業機會。

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Volkswagen將在中國生產平價電動車平臺。 圖/Volkswagen China

根據《路透社》報道,Volkswagen將開發一個新的入門等級、針對中國市場的電動車平臺,目前被稱爲「A Main Platform」。其平臺重點是降低成本,將透過使用比目前在中國生產的MEB車型(ID.3、ID.4、ID.6 和 ID.7)更高比例的國產零件來降低成本。

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新平臺將源自模組化MEB平臺,預計將於2026年登場。也因爲有了VCTC的幫助,新平臺要比最初預估早了約三分之一的時間完成。

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Volkswagen將在中國生產平價電動車平臺。 圖/Volkswagen China

Ralf Brandstaetter表示,中國電動車市場「對價格非常敏感」,這使得我們需要優化成本。而長年霸榜的Volkswagen自去年起不再是中國最暢銷的汽車品牌,因比亞迪在2022年底銷量超過Volkswagen,其主要是因爲汽油車銷量下降,而Volkswagen電動車銷量不如預期。

即使Volkswagen ID.3在中國的降價策略,已經使Volkswagen的銷量從平均每月2,200輛增加到每月10,000輛左右(7-10月)。

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外媒報導指出,計劃推出基於新平臺的四款車型,並透過與上汽和一汽現有的合資企業生產,這些合資企業目前也生產MEB的車型。而新平臺是專爲入門市場打造,新車價格範圍約爲19,570美元(140,000 人民幣)至170,000人民幣(23,760 美元)之間。

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此外,從2026年開始,Volkswagen希望再推出兩款與小鵬汽車合作開發的純電動車型。直至2026年,Volkswagen預計將在全球推出10款全新純電動車,並加速新車上市速度。

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雷鳥X2發佈:售4999元 採用MicroLED+光波導方案

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本站數碼訊 10月13日,雷鳥創新舉辦新品發佈會,會上發佈消費級真AR眼鏡雷鳥X2,XR眼鏡新品雷鳥Air 2,Switch遊戲搭檔JoyDock等產品。

雷鳥X2採用MicroLED+光波導方案,MicroLED具備高亮度和低功耗的巨大優勢,光波導可實現高透光率,其中衍射光波導有着Eyebox更大、量產效益更佳等多項優勢。

雷鳥X2是行業首款公佈和量產的雙目全綵MicroLED AR眼鏡:憑藉>85%的高透光率,1500nits+峰值入眼亮度,加上無線一體化的眼鏡形態,在不同場景均實現高透高亮,保障清晰顯示與眼神交流。

搭載自研超小型全綵光引擎,率先在行業內打破MicroLED三色合色難題,實現全綵顯示效果;通過仿真人眼的左右視差,實現雙目異顯立體顯示。

群益:明年台股先下后上

空間交互方面,雷鳥X2採用高精度全自研SLAM算法,實現百毫秒級的快速初始化,釐米級誤差以及百毫瓦級的超低功耗,對比當前行業熟知的單目SLAM頂級算法,精度相當,計算量卻不到一半。加上ATW異步時空穿梭算法,以及高通驍龍XR2芯片的強算力支持,雷鳥X2可實現虛實精準融合與畫面穩定,從而提供了多種虛實融合的創新AR體驗。

會上還發布了索尼最新一代MicroOLED屏幕的雷鳥Air 2,帶來6米距離等效201英寸的高清巨幕,最大入眼亮600nits,支持60/120Hz兩檔刷新率,整機重量較前代產品降低12.6%,畫面更清晰,佩戴更舒適;JoyDock是行業首款Switch專屬XR眼鏡配件,無需繁瑣的接線,即插即用,可爲Switch供電、支持邊充邊玩。

售價方面,雷鳥X2定價4999元;雷鳥Air 2定價2499元;JoyDock定價599元。

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5.5英寸大屏 銀川OPPO R9s報價2798元

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(原標題:5.5英寸大屏 銀川OPPO R9s報價2798元)

奔腾思潮》得摇摆选民得天下(阙志克)

(中關村在線銀川行情)OPPO R9s是OPPO的新一代拍照旗艦,機身正面採用了5.5英寸大小的1080P高清顯示屏,顯示效果出衆。在硬件部分該機則擁有新一代高通驍龍八核處理器,4GB+64GB的旗艦級別內存組合,運行最新的ColorOS 3.0操作界面。目前該手機在中關村在線認證經銷商“銀川西夏區新雨新通信”出售,售價2798元,有興趣的朋友可聯繫商家。【聯繫電話:18795211818  0951-2081213 】

OPPO R9s配備正面觸摸式指紋識別,預裝基於安卓6.0.1的ColorOS 3.0系統,並提供金色、玫瑰金色和黑色三種配色可選。在電池容量爲3010mAh,搭載廣受好評的VOOC閃充技術,充電5分鐘,通話2小時。創新研發的CPU變頻技術,大任務用大核,小任務用小核,耗電更少,再度提升續航能力。

OPPO R9s的攝像頭採用OPPO與索尼聯合開發的1600萬像素IMX398傳感器,成像更清晰,畫質更細膩明亮。採用創新的雙核對焦技術,它重構了感光芯片的內部結構,使每一個對焦像素面積增大100%,平均對焦速度提升約40%。還有F1.7超大光圈,進光量相比市面上常見的F2.2光圈增加約60%,夜拍噪點更少。

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汽車新聞

旺季更旺 六大看點解析三季度財報

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編前:經歷了上半年慘烈的“價格戰”後,在“金九銀十”和一系列促消費政策支持下,從今年三季度開始,汽車市場呈現出超預期的發展態勢。據中國汽車工業協會統計,今年1~9月,汽車產銷分別爲2107.5萬輛和2106.9萬輛,同比分別增長7.3%和8.2%。其中,9月汽車產銷分別完成285萬輛和285.8萬輛,環比均增長10.7%,同比分別增長6.6%和9.5%,汽車產銷量均創歷史同期新高。

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在這樣的大背景下,市場的回暖也反映到三季度財報上,從近日20多家車企發佈的三季度財報可以看出,除了部分邊緣企業掉隊以外,頭部車企優勢明顯,繼續加速,一些“後來者”更是後勁十足,受到了市場和資本的肯定,商用車市場也整體回暖,確立全年的正增長基調。

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值得一提的是,得益於電池成本的下降,不少車企的毛利率明顯提升,而爲了更好地鞏固市場地位、提升競爭力,各家車企在財報中重點提及降成本,這也是下一步的戰略方向。

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1 大集團利潤持續下滑

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今年三季度,國內六大汽車集團的整體表現並不算好,除了長安和一汽解放表現可圈可點以外,上汽營收與利潤持續下滑,廣汽、東風和北汽藍谷依舊是增收不增利,轉型待提速。

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上汽集團是六大汽車集團中規模最大的汽車製造企業,10月26日發佈的業績報告顯示,前三季度營業總收入達5233.42億元,比去年同期減少0.77%;歸母淨利潤114.07億元,比去年同期減少9.82%。其中,第三季度營業總收入1967.87億元,比去年同期減少6.92%;歸母淨利潤43.22億元,比去年同期減少24.69%。

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從銷量數據可以看出,近年來,上汽合資品牌銷量持續下滑。上汽大衆今年前三季度累計銷售汽車83.2萬輛,同比下降13.5%;上汽通用前三季度累計銷售汽車72.4萬輛,同比下降15.2%。不過,好在新能源汽車和出口業務增長勢頭強勁,今年前9個月,上汽新能源車終端交付量逆勢增長18.2%,海外市場累計批發銷量同比上升21.8%,在國內汽車集團中均處於領先水平。

和上汽一樣被合資品牌“拖累”的還有廣汽集團。根據廣汽集團披露的2023年三季度報告,今年三季度公司實現營業收入360.69億元,同比增長14.40%;歸屬於上市公司股東的淨利潤爲15.45億元,同比下降33.18%。今年前三季度,公司實現營業收入976.56萬元,同比上升22.11%;歸屬於上市公司股東的淨利潤45.11億元,同比下降44.05%。就歸母淨利潤同比下滑,廣汽方面在財報中說明,主要原因是合營企業汽車銷量同比下滑、盈利下降,導致淨利潤同比減少等。不過,值得肯定的是,廣汽自主板塊的廣汽傳祺和廣汽埃安表現亮眼,今年1~9月,廣汽埃安累計銷售35.1萬輛,同比增長92.51%;廣汽傳祺累計銷量近30萬輛,同比增長10.7%。

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與之相較,長安今年三季度的表現可圈可點,這也充分證明了依靠發展自主品牌和新能源汽車才能獲得更多的市場肯定,對於上汽和廣汽來說,加速轉型勢在必行。

2 頭部企業優勢顯著

中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)表示,今年三季度,汽車產銷整體表現好於預期,這主要得益於國家層面發佈了一系列促消費政策,地方層面積極響應,相繼制定出臺了發放消費券、購車補貼等措施,加之秋季企業新品集中上市,物流行業企穩回升也帶動了貨車的增長,市場總體呈現“淡季不淡,旺季更旺”的態勢,車市熱度延續,“金九銀十”效應重新顯現。而在車市整體向好的態勢之下,頭部車企的財報亮點不少。

作爲當下國內最“吃香”的新能源汽車企業,比亞迪一馬當先。10月30日,比亞迪發佈的第三季度報告顯示,當季實現營收1621.50億元,淨利潤同比增長超80%,達到104.13億元。繼去年全年淨利潤首次突破百億元后,今年三季度比亞迪盈利再創新高,季度淨利潤首次破百億元。按財報數據計算,比亞迪三季度平均日賺1.13億元。不過,從淨利潤增速來看,第三季度比亞迪淨利潤增速有所放緩,對比之下,今年一季度和二季度淨利潤同比增幅分別爲410.89%和144.87%。值得一提的是,比亞迪第三季度毛利率爲22.12%,特斯拉第三季度毛利率爲17.9%,比亞迪的毛利率已超過特斯拉。

三季度,長城汽車同樣實現了營收利潤的高增長。根據長城汽車發佈的2023年第三季度業績報告,今年第三季度,長城汽車營業收入495.32億元,同比增長32.63%;歸母淨利潤36.34億元,同比上漲41.94%;扣非歸母淨利潤達到30.58億元,同比增長34.04%。長城汽車表示,一方面,第三季度公司銷量增長得益於產品結構的優化和調整,今年陸續推出的魏牌藍山、哈弗梟龍MAX等新產品,帶動銷量增長;另一方面,車型單價不斷提升,已經從第一季度的13.2萬元,增長到第二季度的13.68萬元,第三季度達到了14.36萬元。

另一個值得關注的是造車新勢力“領頭羊”——理想汽車。官方數據顯示,2023年第三季度,理想汽車營收爲346.8億元,同比增長271.2%;同期經營利潤和淨利潤分別爲23.4億元和28.1億元,實現連續4個季度盈利。在備受關注的毛利率上,理想汽車三季度毛利率爲22.0%,環比二季度21.8%實現了小幅增長。

可以預見,隨着國內經濟持續復甦回暖,這些頭部車企也將取得更好的成績。

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3 二線品牌後勁足

在車市整體向上的大背景下,一些二線汽車品牌也迎來了向好的發展態勢。

10月27日,賽力斯發佈了2023年三季度報告,前三季度共實現營業收入166.8億元,得益於降本增效、第三季度新品上市及交付穩步推進,三季度歸母淨利潤同比改善14.24%,整體表現穩中向好。當然,這也和今年賽力斯的產品譜系進一步完善有直接關係,據瞭解,今年以來賽力斯汽車新能源產品矩陣持續豐富,AITO問界M5智駕版、AITO問界新M7系列相繼上市,其中,AITO問界新M7系列上市僅25天就累計大定突破5萬,截至目前累計大定超8萬輛;而即將上市的問界M9目前預訂也已經超過了1.5萬輛。多家機構研報分析認爲,隨着AITO問界新M7、其他車型的上市以及新工廠的建設投產,產能、銷量、車型迎來新增長週期,公司產品力進一步向上,規模效應有望驅動車型毛利率、市場份額同步提升。

和賽力斯屬同一梯隊的零跑汽車也傳來好消息。三季度財報顯示,零跑汽車當期銷售收入爲56.56億元,同比增長31.9%,環比增加29.4%。從財報數據來看,今年三季度,零跑汽車首次實現了單季毛利轉正,毛利率爲1.2%,較2022年同期(-8.9%)和2023年第二季度(-5.2%)均有所改善。不過,儘管毛利轉正,但零跑汽車仍未能扭轉經營虧損的局面,零跑汽車第三季度的經營虧損10.25億元,綜合今年前三季度淨利潤計算,零跑汽車的經營虧損已達到33.59億元。

近日,江淮汽車發佈了《安徽江淮汽車集團股份有限公司2023年第三季度報告》,數據顯示,2023年第三季度,江淮汽車實現營業收入115.52億元,同比增長18.23%;1~9月累計營業收入339.21億元,同比增長23.16%,歸屬於上市公司股東的淨利潤1.84億元。相較去年,江淮業績突飛猛進。

4 毛利率顯著提高

諸多車企在此次發佈的季度財報中,都不約而同地提到了毛利率提高。例如,今年前三個季度,比亞迪、長城汽車、長安汽車和江鈴汽車的主營業務毛利率就都超過了15%。其中,比亞迪毛利率跨過20%的“健康”水平線,達到22.12%;長城汽車的毛利率也從一季度的16.07%提升至三季度的21.66%;長安汽車在三季度的綜合毛利率則達到18.4%,前三季度其主營業務毛利率達到約17.88%;江鈴汽車三季度整體毛利率達到了16.58%,前三季度的主營業務毛利率約爲15.36%,同比提升超過7個百分點。

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爲何在“價格戰”持續的當下,不少車企能實現了毛利率的提升?長城汽車方面披露,除銷量及單車收入提升外,電池成本的下降也促進了其毛利的提升。“福特領睿出口業務發力,前三季度SUV車型出口量達到50980輛,整車銷量增長疊加原材料成本下跌帶來了毛利率的提升。”東北證券研報談及江鈴汽車財務狀況時也提到了原材料成本下跌,並預計,隨着出口業務穩定發展、福特高端皮卡與SUV的上市,江鈴汽車盈利能力有望進一步改善。

對此,全國乘用車市場信息聯席會分析指出,由於沒有去年四季度補貼退出的新能源汽車搶購潮,且2024年購置稅政策調整主要涉及中高端車型,電池市場逐步恢復理性。隨着碳酸鋰價格的持續下行以及油價上漲,國內新能源汽車製造成本和使用成本優勢仍然突出,有利於四季度新能源車市場持續增長。

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5 商用車市場整體回暖

今年前三季度,國內商用車銷量爲293.9萬輛,同比增長18.3%。其中,貨車銷售259.2萬輛,同比增長17.8%;客車銷售34.6萬輛,同比增長22.4%。商用車市場的復甦,直接促進了商用車企業的業績改善。

財報顯示,一汽解放、中國重汽、宇通客車、安凱客車等商用車企均實現了營收和淨利潤的雙增長。其中,一汽解放1~9月實現營收481.23億元,同比增長58.01%,實現淨利潤4.12億元,同比增長163.21%。中國重汽第三季度實現營業收入105.77億元,同比增長48.47%,淨利潤1.59億元,同比增長336.74%;前三季度實現淨利潤6.55億元,同比增長83.62%。宇通客車前三季度營收189.5億元,同比增加44.51%,歸屬於上市公司股東淨利潤約10.51億元,同比增加703.09%。

一汽解放方面認爲,業績增長主要是受益於商用車市場需求回暖。同時,報告期內公司持續提升產品力,着力各細分市場均衡發展,天然氣重卡擴大銷量,海外出口再創新高,均促成了公司淨利潤的增長。

中國重汽方面也認爲,從今年市場來看,重卡行業復甦態勢已經明確。行業保有量帶來的自然更新、宏觀經濟企穩增長帶來的需求增長和市場“超跌”後的需求反彈,以及政策上加快國四車輛更新、提高國六及新能源保有量佔比等因素將帶來新的市場需求。同時海外市場需求增長,對重卡市場的發展也起到了較好的支撐作用。”

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興業證券研報認爲,宏觀經濟及下游需求中長期總體向好,重卡行業已進入向上復甦週期。就目前態勢而言,商用車全年正增長基調基本已經確立,全年銷量有望衝刺400萬輛的目標。

6 降本、出海成競爭新籌碼

受“價格戰”的持續影響,從三季度的財報中依然可以看出,也有部分車企面臨着盈利難題。例如廣汽集團雖實現營收360.69億元,但淨利潤同比下降33.18%;賽力斯淨虧損9.49億元;北汽藍谷的淨利潤爲負,虧損高達12.71億元。爲進一步提升在市場中的競爭力,多家車企都提到了“降本”和加大出口。

前不久,零跑汽車創始人、董事長、首席執行官朱江明在三季度業績電話會上表示,銷量很重要,還是要給消費者讓利,四季度還會給消費者更低的價格,但同時也會進行降本增效,以保證毛利率處於一個相對合理的水平。

小鵬汽車今年三季度營收超85億元,但仍處毛虧狀態。其首席執行官何小鵬在本季度財報會溝通中,特別強調了“木星計劃”——縮減直營店、增加授權經銷商。隨着“木星計劃”的持續落地推進,小鵬汽車的後續銷售費用預計將大幅降低。此前,何小鵬表示到2024年底將實現整體成本降低25%的目標,降本措施會使小鵬的毛利率在2024年顯著改善,2025年實現收支平衡。得益於目前降本措施的有效推進,何小鵬強調:“有信心加速甚至超越原定計劃,使得明年整體毛利率得以明顯提升。”

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長城汽車將進一步擴張海外市場,並將新能源汽車作爲重點。“過去一些友商的產品在海外市場銷量很高,但都是燃油車,並且大部分是國內淘汰的車型。現在國內新能源市場已經很‘卷’,在技術和品牌上形成了領先優勢,但海外新能源汽車市場還沒有全面起步,有較大的增長空間。”長城汽車首席增長官李瑞峰表示,未來長城汽車將把最好的產品推向海外市場。

對於今年最後2個月汽車市場的預期,行業普遍充滿信心。從三季度開始,車企業績普遍好轉,有望爲實現全年增長奠定基礎。本報記者 施芸芸《 中國汽車報 》(2023-11-20  004-005 版)

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汽車新聞

張衡地動儀被移出教科書,中國院士稱:房樑下吊一塊肉都比那個強

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中國歷史悠久,在這5000多年漫長的歲月中,古人用他們的智慧,爲後人留下了許多寶藏。這些寶藏中目前僅留下了衆多詩詞作品還有很多科學發明,很多人都應瞭解中國有四大發明造紙術、指南針、火藥以及活字印刷術,在上中學時很多人對其都有相應的瞭解。

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然而在當時的教科書中還講述了一個發明就是地動儀。地動儀是我國東漢時期著名科學家張衡所發明的世界上第一架測量地震的儀器。中國地震學奠基人傅承義院士,卻直言指出教科書上的地動儀還不如在房樑下吊一塊肉。在如今的中學歷史教科書中,已經找不到張衡地動儀的相關講解。

候風地動儀

張衡是我國東漢時期偉大的發明家、天文學家。他被稱之爲“南陽五聖”之一以及漢“賦四大家”,爲我國的地震學、天文學都做出了傑出的貢獻。永初五年,也就是公元111年,張衡任太史令。由於他並不羨慕功名富貴,醉心於自己的科學研究以及寫文章向世人表明自己的心跡。

正是因爲這樣的原因讓他多年都不得升遷,14年都在擔任太史令這個職位。也就是在這一期間,他許多科學研究工作都有了一定的成果。公元132年,張衡發明了世界上最早的測量地震的儀器地動儀,稱爲候風地動儀。

由於年代過於久遠,很多相關的資料都沒有得以保存下來,唯一有對候風地動儀有相關的記載的就是《後漢書張衡傳》。這本書中記載的候風地動儀,所用的材料都是精細冶煉的銅,整個儀器有8尺高,也就相當於如今的1米8到1米9之間。從遠處看地動儀就像是一個比較大的酒樽樹立在那。

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在地動儀的表面雕刻上了篆形文字以及山龜鳥獸。地動儀不僅外表十分精緻,內部結構也很精巧。地動儀中間有着一根都柱,旁邊有八道機關,這些機關都是牙套裝置,當發生地震時就會觸動機關。對應着八道機關,地動儀的外邊有着八條龍,每條龍的嘴巴里都含着一顆銅丸。而這八條龍下邊對應的就是八條張着嘴巴的蟾蜍。

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這便是張衡地動儀的設計,而這個地動儀的工作原理便是當發生地動的時候,觸動內部機關,龍就會吐出銅丸掉落到下邊蟾蜍的口中並且發出激昂的聲音,可以很快讓周圍的人察覺。而且這八條龍就對應着八個方向:東、西、南、北、東南、東北、西南、西北,當某個方向發生地震的時候預測那一個方向的龍就會吐銅丸,而其他七條龍則保持不動。

從這就可以預測出,大概是在哪裡發生了地震。張衡的地動儀靈敏度極高,從《張衡傳》這本書中的相關記載:有一日張衡在地動儀的旁邊做其他研究的時候,地動儀朝西邊的那一條龍,突然吐出了銅丸,但是當時的人們卻發現地面沒有發生任何的震動。

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當洛陽城裡的百姓知道張衡的地動儀,朝西方向的龍吐出了銅丸,都覺得很震驚,並且議論紛紛。很多人都並不相信這個地動儀真的能測量出地震,認爲它並不可靠。然而過了幾日之後,從甘肅而來的一名送信人來到了洛陽都城急忙稟告皇帝:甘肅發生了大地震,需要朝廷救援。當這一消息傳到老百姓的耳中之後,大家才紛紛信服了地動儀的精妙。

王氏“地動儀”

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從歷史記載來看,張衡所發明的地動儀,早就在公元200年左右就消失了,沒有任何的相關畫冊流傳下來。然而很多人在上中學的時候,卻在歷史教科書中看到了地動儀的圖片。當然這個圖片並不是歷史上張衡所發明的地動儀,而是後來人們通過史書的描寫所復原出來的圖片。這個地動儀也被人稱之爲王氏“地動儀”。

新中國成立的時候正是一個百廢待興的時代。王振鐸作爲中國文化部文物局博物館處處長就接到了一項特別的任務,就是復原一些在古代具有代表性的文物,其中就有張衡所發明的地動儀。

接到這項任務之後,他開始進行了考察,經過一年的時間,採用倒立的“直立杆原理”將張衡的地動儀以1:10的比例設計並復原了模型。當這一消息被傳出之後,引起了很大的反響。國家教育部立即決定將王振鐸所復原出來的地動儀圖樣編入全國中小教科書中。

不僅如此王振鐸所復原出的張衡地動儀還被歷史博物館收藏,很多國外的領導者國外的領導者來中國訪問時都會去觀看這個復原的地動儀,甚至連中國地震局也用這個模型做了幾十年的標誌。可以說當時的地動儀風光無限成爲了中外文化交流的載體。

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然而沒過多久,很多人就發現,這個復原出來的地動儀模型存在着很大的缺陷。這個地動儀內部結構缺失了很多精巧的構造,導致地震發生時無法檢測地震也就是無法吐出銅丸,當時很多外國地震學家紛紛對此提出了質疑。

這些外國專家質疑的不僅僅是王振鐸所復原出來的模型,他們還質疑了張衡以及他的發明。甚至有一些人認爲,張衡根本就沒有製作出地動儀,這只是中國所杜撰出來的歷史。從奧地利學者雷立柏在他所寫的一本書中就有提及,他表示我國的科學一直停滯不前的原因就是類似於對張衡地動儀的迷戀。

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不僅僅是國外的專家對這個所復原出來的地動儀產生質疑,在我國的很多科學家也不認同這個地動儀。我國地震學奠基人傅承義院士卻直言:這個復原出來的張衡地動儀還不如在房樑下吊一塊肉,預測地震精準。

後來從事地震研究四十年的地震學家馮銳就針對這個問題進行相應的研究,最終與河南博物館以及文史專家組成了課題小組準備重新復原張衡地動儀。他們翻閱了大量的歷史典籍,最終在2009年做出了復原模型並且在中國科技館正式展。這個地震儀模型只有在感受到地震橫波時才吐出銅丸。後來國家教育部就決定將張衡地動儀等內容從歷史課本中刪除。

馮銳這個課題小組所復原出來的地動儀與歷史所記載的地動儀較爲相近,也更有科學邏輯性。但畢竟這只是後人對文獻的一種理解,距離真正的張衡地動儀還有很大的差距。我們共同期待隨着未來科學技術的進步,會有更加接近原貌的張衡地動儀模型的出現。

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目前關於任天堂NX硬件的消息整理

目前關於任天堂NX硬件的消息整理

(原標題:目前關於任天堂NX硬件的消息整理)

小 田園

上月份,Eurogamer對NX的硬件消息做了首次大型披露:NX主機將採用掌機+主機的複合式設計,NX原型機是具有6.2英寸便攜式主機,擁有可拆卸手柄,採用卡帶。

知名爆料人Emily Rogers隨後轉發LPVG報道確認,NX的可拆分手柄的確具有文章中說的運動反饋和控制功能。據Emily瞭解到的信息,NX原型機具有6.2英寸,720P分辨率的多點觸控顯示屏,配有兩個USB插槽。

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隨後,LPVG繼續曝料確認NX原型擁有分體式十字鍵(類似PS4手柄)和“分享”按鍵。

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Rogers繼續稱NX的原型機/開發者套件擁有32GB的內置存儲容量,不清楚正式產品是否將增加容量,不過原型機的確只有32GB存儲容量。

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儘管以上報道仍擁有很大的不確定性,不過關於NX的拼圖正在逐漸完整。儘管任天堂仍不願分享更多信息,近日北美任天堂CEO雷吉在接受媒體採訪時表示,根據之前的(WiiU)教訓,任天堂必須要在NX發佈前做好說明產品定位的溝通工作。幫助人們理解其獨創性,並瞭解到這些獨創性在遊戲體驗時能夠帶來什麼。

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此番說明可能意味着任天堂正加強同軟件開發者的溝通工作,或許任天堂已經就NX的原型機對部分開發者作了深入的說明,幫助他們理解主機的新特性,以便他們更好地規劃下一代遊戲。

2023年全球媒体大会举行,哪些议题最受关注?

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EV5全球首發上市,起亞攜全明星產品陣容亮相廣州車展

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11月17日,起亞攜全明星產品陣容亮相第二十一屆廣州國際汽車展覽會。值得關注的是,本次車展上,起亞EV5重磅上市,售價14.98萬元起。EV5是起亞爲慶祝明年成立80週年而特別推出的車型,也是首款在中國率先上市的全球車型,也意義非凡。EV5基於起亞全球領先的電動汽車專用E-GMP平臺開發,兼顧了獨特設計、舒適空間、卓越的多功能性和EV性能,以及安全性等優勢,爲中國用戶帶來豐富多彩的生活體驗,成爲陪伴家庭幸福愉悅生活的絕佳“伴侶”。此次盛大亮相廣州車展,預示着起亞正式進入電動化轉型的強勢加速階段,也展現出起亞堅定“在中國,爲中國”的立場和決心。

在中國,爲中國,起亞堅定立足中國市場初心不改

車展現場,起亞全球CEO宋虎聲表示:“中國是引領全球電動化轉型的最大的電動汽車市場,在中國的成功是起亞成功的關鍵。我們將融合起亞創新技術和以客戶爲中心的情感要素,開發更多獨具創意的EV產品,展現起亞的獨特價值,爲客戶帶來全新的體驗,進而贏得尊貴的中國客戶的青睞。”

在中國,爲中國。一直以來,起亞將中國市場和中國用戶視爲企業發展的核心。爲更好地適應本土化發展,起亞全球CEO宋虎聲在今年多次來中國調研,並強調確保在中國市場的成功,是起亞全球戰略的核心。與此同時,爲了更好地瞭解中國市場,更好地服務中國消費者,起亞在中國建立了中國技術研究所、中國前瞻數字研發中心、中國大數據中心,結合中國市場特點和中國消費者需求,進行鍼對性的產品和技術研發,力求從造車源頭開始,爲中國做好服務。例如EV5從研發之初便針對中國用戶做了充足調研,以便更好地滿足中國用戶的需求。

起亞在努力地依中國市場特色而行,隨中國用戶喜好而變,與中國科技公司百度、騰訊等進行合作,帶來更加適合中國消費者習慣的用車體驗。值得一提的是,起亞還在中國堅定地踐行企業社會責任,累計資金投入超過1.1億元,連續5年獲得責任百人論壇頒發的“責任金牛獎”、社會責任指數連續4年位居合資車企第一名,併入選2023年中國汽車行業十大ESG(環境、社會、治理)品牌。

多項並舉踐行品牌戰略,起亞中國電動化轉型強勢加速

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“爲應對中國新能源汽車市場爆發式增長,我們發佈了中國新能源戰略,致力於打造起亞EV“高科技、高品質和高安全”的形象,旨在爲中國消費者提供優質的移動出行體驗。”起亞中國總經理金京鉉表示。

面對中國新能源市場強勢發展的態勢,起亞在今年3月發佈了中國新能源戰略,從渠道、產品、營銷、品牌等方面全面升級。根據規劃,起亞計劃到2027年推出6款基於電動車專用E-GMP平臺打造的EV車型,力爭到2030年實現EV年銷量18萬輛,銷量佔比達40%。目前,全球明星電動車EV6已率先推出,全球戰略車型EV5正式上市,隨後還將推出更多融合尖端技術和多種感性要素的創新EV車型。

在佈局產品的同時,起亞在充電網絡、渠道體系和品牌服務等業務領域,全面革新用戶體驗。截止目前,起亞已聯合殼牌在全國重點城市建設超快速充電樁,並通過與能鏈智電等電動汽車充電服務企業合作,以及在經銷商網點鋪設充電樁,擴大基礎充電網絡佈局,爲用戶帶來高效、便捷的充電服務。此外,起亞還聯合森那美等大經銷商集團,擴大渠道網絡建設,並有序推進經銷商展廳SI 2.0升級,以此構建更加完善的銷售和服務體系。起亞APP也將於年底上線,從汽車生活的全領域,優化升級用戶體驗,實現用戶服務的數字化轉型。

EV5全球首發上市,起亞EV家族再添重磅車型

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作爲起亞展臺的亮點環節,EV5在車展正式上市,率先推出標準續航版,官方建議零售價分別爲:530Light版14.98萬元、530Air版15.98萬元、530Land版17.48萬元,起售價比預售價直降1萬元,並帶來“EV滿電 5心權益”購車禮遇。

EV5基於全球頂級純電專用E-GMP平臺打造,是在“Caring(人性關懷)、Healing(情感溝通)、Re-Charging(滿電生活)”研發理念下,精心打造的陪伴家庭的“百變生活智艙”,也是首款在中國首發上市並面向全球的重磅戰略車型。

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EV5擁有獨樹一幟的造型設計,基於起亞全新“Opposites United(對立統一)”設計理念,並以“Bold for Nature(大膽本能)”的核心要素爲主導,打造了方正寬闊、大膽而時尚的純正SUV車身姿態,極具辨識度。

EV5擁有高效三電系統,標準續航版搭載了64.2kWh的電池包,續航里程達到530公里,長續航版續航里程可達720公里,電量從30%充至80%最快僅27分鐘,同時全系標配5級可調智能動能回收系統、高效熱泵系統、第二代電池智能溫控管理系統等卓越的三電技術,爲用戶提供高效省時的出行體驗。

EV5擁有實用的“百變空間”,配置了前排浪漫座椅、後排0°純平摺疊座椅、67L大容量前備箱、513L超大後備箱(後排座椅放倒後最大可延展至1,718L)、5.4L中央抽屜、後備箱多功能掛鉤等實用性配置,並且長續航車型還擁有後排摺疊桌板、後備箱多場景拓展桌、中央抽屜式冷暖保溫箱,能夠滿足用戶多樣化的生活場景需求。

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EV5擁有安心的出行防護,全系標配包含前排中置氣囊在內的7安全氣囊,搭載了擁有18項高階智能駕駛輔助功能的L2+級智駕系統,並強化了車身電池結構防護設計和電池安全管理,全面守護家庭出行安全。

此外,EV5還擁有健康環保的智能座艙,內飾採用無苯塗料、植物基材質等起亞十項必備可持續健康環保材料,打造了更加健康、溫馨的座艙環境。同時,EV5還配備27英寸級一體式三聯屏,首次應用最新一代ccNC智能互聯娛樂系統,開發了數十項實用性APP,支持OTA整車遠程升級,帶來便捷且充滿樂趣的智能交互體驗。

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值得期待的是,EV5長續航版將於明年3月上市,擁有720公里的超長續航,還將提供駕駛席零重力舒壓座椅、後排右側摺疊桌板、UWB數字鑰匙、12英寸HUD擡頭顯示、中央抽屜式冷暖保溫箱等更多舒適便捷配置,以及第二代高速公路駕駛輔助、全新升級的FCA前方防止碰撞輔助等高階智駕功能,爲用戶提供更高端、更安心的駕乘享受。

明星車型同臺亮相,前沿技術預演未來

起亞EV6、獅鉑拓界、嘉華、K5、賽圖斯等全球車型陣容也同臺亮相,爲消費者提供高品質、高價值的產品選擇。值得一提的是,EV6作爲起亞首款專用電動車,集超長續航、800V高壓快充、超跑級性能以及獨具一格的造型設計等優勢於一身,陸續斬獲了“2022歐洲年度車”、“2023北美年度車”以及“2023世界性能車”等多項全球權威大獎,彰顯出起亞在全球電動車市場上的領先實力。

與此同時,現代摩比斯研發的M.Vision 2GO概念車也助陣亮相,作爲一款氫能源移動出行概念車,應用了集成車輛四輪驅動、制動、轉向、懸架系統的新一代e-Corner模塊技術,可以實現四輪180°自由移動,車輛可以橫向行駛,甚至是360°原地掉頭。此外,起亞還首次公開展示了面向未來的L4級無人駕駛技術、基於百度文心大模型打造的Apollo智艙體驗空間,以及十項必備可持續健康環保材料等新技術、新材料,一展起亞全球領先的研發實力和前瞻佈局。

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一直以來,起亞中國便秉承“以用戶爲中心”的品牌理念,爲中國用戶提供高品質產品和服務。面對當下中國新能源強勢發展的新契機,起亞第一時間開啓了電動化轉型,在產品導入、技術研發、銷售渠道、充電基建、品牌體驗等維度持續創新,以滿足中國用戶日新月異的需求。伴隨着EV5在中國全球首發上市,起亞電動化轉型戰略進入加速階段,而起亞也將以此爲節點,堅定立足中國市場,持續不斷的爲中國用戶提供超越期待的可持續移動出行新體驗。

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